Elektrische bedrijfswagen: bestel vóór 2027, en regel het laden

Wat verandert er op 1 januari 2027

Wagens met nuluitstoot die je vandaag als bedrijf koopt, huurt of leaset, zijn 100% fiscaal aftrekbaar. Dat blijft zo voor elke wagen die je uiterlijk op 31 december 2026 bestelt, ook in de jaren daarna. Vanaf 2027 zakt de aftrek per bestéljaar.

Twee details maken het verschil:

• De besteldatum telt, niet de levering. Bij aankoop is dat de datum waarop de bestelbon opgesteld en ondertekend is, bij leasing de datum van het ondertekende leasecontract. Een wagen die je half december 2026 bestelt en in maart 2027 geleverd krijgt, houdt 100%.
• Het percentage ligt vast voor die wagen. Een wagen besteld in 2027 blijft op 95% staan, ook in 2030. Je koopt dus geen jaar extra, maar een vast percentage voor de hele looptijd.

Fossiele wagens die je sinds 1 januari 2026 bestelt, zijn niet meer aftrekbaar. Voor een bedrijfswagen die je nu vervangt, is elektrisch fiscaal dus de enige weg.

Het afbouwpad in één tabel

Rekenvoorbeeld (illustratief). Stel dat een wagen je € 10.000 per jaar kost aan lease en laadstroom, excl. btw. Besteld in 2026 is dat hele bedrag aftrekbaar. Besteld in 2027 wordt € 500 per jaar niet-aftrekbaar, besteld in 2030 al € 2.500 per jaar. Over een leasecontract van vier jaar en een vloot van twintig wagens loopt dat snel op. Wat het netto voor jouw vennootschap betekent, rekent je boekhouder uit.

Wat betekent dit voor je vlootplanning

De deadline maakt vooral de contracten interessant die in 2027 en 2028 aflopen. Drie vragen om met je fleetmanager en boekhouder te bekijken:

1. Welke contracten kun je naar voren halen? Een wagen die toch in 2027 vervangen wordt, kan soms nog in 2026 besteld worden. Vraag je leasemaatschappij wat een vervroegde beëindiging van het lopende contract kost, en zet dat af tegen het verschil in aftrek.
2. Welke wagens bestel je beter niet in paniek? Een wagen die je niet nodig hebt, bespaart niets. En 95% aftrek op een wagen die past, is beter dan 100% op een wagen die niet past.
3. Staat je laadinfrastructuur klaar als de wagens komen? Een bestelling in december met levering in het voorjaar geeft je een paar maanden om laadpunten en aansluiting in orde te brengen. Dat is krap als er een netverzwaring bij moet.

Dat laatste punt wordt vaak vergeten: de fiscale deadline gaat over de wagen, maar wat die wagen je elke maand kost, hangt ook af van waar en wanneer hij laadt.

Laden op het werk met eigen zonnestroom

Een bedrijfswagen die om half negen op je parking staat en om vijf uur vertrekt, staat precies stil tijdens de zonne-uren. Heb je panelen op het dak, dan is die wagen een van de beste afnemers van je eigen stroom: elke kWh die in de batterij van de wagen gaat, hoef je niet aan te kopen en niet voor weinig te injecteren.

Het laadvermogen hoeft daarbij niet hoog te zijn. Een wagen die acht uur stilstaat, laadt met 4 kW per punt al 32 kWh bij. Dat is voor de meeste woon-werk- en klantritten ruim voldoende. Laden op je eigen dak is dus geen kwestie van zo snel mogelijk, maar van zo slim mogelijk: meer vermogen als de zon schijnt, minder als ze achter de wolken zit of als de rest van je site veel vraagt.

Laadvermogen slim verdelen, zodat je piek niet ontploft

Zonder sturing starten tien laadpunten van 11 kW allemaal tegelijk, meestal om half negen. Dat is 110 kW extra op één kwartier, bovenop je verlichting, verwarming en machines. Dat kwartier bepaalt mee wat je voor het net betaalt.

Op laagspanning reken je het capaciteitstarief op het gemiddelde van je twaalf maandpieken. In 2026 kost elke kW van dat gemiddelde je € 49,05 (Limburg) tot € 57,10 (West) per jaar, excl. btw.

Rekenvoorbeeld (illustratief). Laadbeheer houdt de tien punten samen onder 40 kW in plaats van 110 kW. Bepaalt het laden je maandpieken, dan scheelt dat 70 kW × € 49,05 = € 3.434 tot 70 kW × € 57,10 = € 3.997 per jaar aan capaciteitskost. En 40 kW gedurende acht uur is nog altijd 320 kWh laadstroom per dag.

Goed laadbeheer kijkt niet alleen naar de laadpunten, maar naar je hele site. Draait je compressor of je keuken net op dat moment, dan krijgen de wagens even minder. Schijnt de zon volop, dan krijgen ze meer. Op middenspanning werkt hetzelfde principe met je maandpiek en je toegangsvermogen. Wil je ook snelladers voor bezoekers of servicewagens, lees dan hoe dat kan zonder zwaardere aansluiting.

Laadpaalverplichting en fiscaliteit van laadpunten

Los van je vloot heb je als bedrijf mogelijk al een wettelijke plicht: een bestaand niet-residentieel gebouw met meer dan 20 parkeerplaatsen moet sinds 1 januari 2025 minstens twee laadpunten hebben. Ontbreken ze, dan riskeer je € 2.000 boete per laadpunt. Alle regels en wat je ermee kunt doen, staan in onze gids over de laadpaalverplichting.

Over de fiscale kant van laadpalen: de verhoogde aftrek voor publiek toegankelijke laadpalen liep af op 31 augustus 2024. Welk percentage vandaag voor jouw laadinfrastructuur geldt, hangt af van je situatie. Laat dat je boekhouder bevestigen voor je rekent.

Waar moet je op letten

• De aftrek is één lijn in de rekensom. Wat de wagen je kost, hangt ook af van de laadstroom, het laadgedrag thuis en onderweg, en het voordeel van alle aard voor de bestuurder. Dat laatste is een aparte berekening.
• Je aansluiting groeit niet vanzelf mee. Een vloot van twintig elektrische wagens vraagt vermogen dat je site misschien niet heeft. Een zwaardere aansluiting duurt in delen van Vlaanderen lang door netcongestie. Sturing en eventueel een batterij laten je meer doen met wat je al hebt.
• Reken op je eigen kwartierdata. Of het laden je piek bepaalt, zie je pas in het verbruik van je eigen meter. Gemiddelden verbergen net die drukke kwartieren.
• Logistiek en bestelwagens rekenen anders. Wagens die 's nachts op de site staan, laden het goedkoopst gespreid over de nacht, met een laag vermogen per punt en zonder piek.