Sector · Logistiek en magazijnen
Energie in logistiek en magazijnen: laden zonder nieuwe piek
Je magazijn heeft een dak van duizenden vierkante meter, heftrucks die aan de lader gaan bij elke shiftwissel en een vloot bestelwagens die elektrisch wordt. De aansluiting in je industriezone groeit niet vanzelf mee.
Kort antwoord
In logistiek zit de winst in timing. Bestelwagens staan 's nachts twaalf uur stil, dus hoef je ze niet allemaal tegelijk aan vol vermogen te laden: twintig wagens gespreid over de nacht vragen illustratief 50 kW in plaats van 220 kW. Een groot magazijndak levert overdag stroom, een batterij vangt de pieken bij shiftwissels en bij terugkomst van de vloot op.
Bijgewerkt op 25 september 2026
Hoe een magazijn verbruikt
Een logistieke site verbruikt in golven, en die golven volgen de shifts.
- Koel- en vriescellen draaien dag en nacht. In koel- en vrieslogistiek zijn ze de basislast waarop al de rest komt.
- Heftrucks en reachtrucks gaan aan de lader bij pauzes en shiftwissels. Dan staan tientallen laders tegelijk aan.
- Elektrische bestelwagens komen aan het einde van de dag samen terug en worden allemaal tegelijk ingeplugd.
- Docks met sectionale poorten, dockshelters en verlichting, plus sorteer- en transportbanden tijdens de piekuren van het magazijn.
Het resultaat is een profiel met scherpe pieken op vaste momenten: bij de shiftwissel en wanneer de vloot binnenrijdt. Die paar kwartieren bepalen mee wat je voor het net betaalt, en vaak ook of je aansluiting nog volstaat.
Tegelijk heeft een magazijn iets wat weinig sectoren hebben: een dak van duizenden vierkante meter, en wagens die urenlang stilstaan.
De hefbomen die in logistiek het meest opleveren
Zon op het magazijndak
Een magazijndak levert overdag vaak meer stroom dan het magazijn op dat moment verbruikt. Wat je zelf opgebruikt voor koeling, heftrucks en laders, hoef je niet aan te kopen. De rest injecteer je, en op zonnige middagen is de prijs daarvoor laag of zelfs negatief. Gestuurd laden en een batterij vergroten het deel dat je zelf gebruikt. Waar je bij een groot bedrijfsdak op let, van draagkracht tot aansluiting, lees je in onze gids over zonnepanelen op een bedrijfsdak.
Voor grote sites is het geen keuze meer: wie in 2021 meer dan 1 GWh afnam, valt sinds 1 april 2026 onder de zonnepanelenplicht voor grote afnemers, met minimum 12,5 Wp per m² horizontale dakoppervlakte.
Laadvermogen verdelen over de nacht
Een bestelwagen die om zes uur 's avonds binnenrijdt en om zes uur 's ochtends vertrekt, staat twaalf uur stil. Die hoeft niet in twee uur vol.
Rekenvoorbeeld (illustratief). Twintig bestelwagens aan laadpunten van 11 kW die allemaal om 18 uur starten, vragen 220 kW. Stel dat elke wagen 30 kWh moet bijladen: samen 600 kWh. Gespreid over twaalf uur is dat gemiddeld 50 kW. Het verschil is 170 kW. Bepaalt dat laden je maandpiek op middenspanning, dan scheelt dat in 2026 170 × € 48,91 = € 8.315 tot 170 × € 59,76 = € 10.159 per jaar, excl. btw.
Laadbeheer doet dit automatisch en houdt rekening met wat de koeling en de nachtshift op dat moment vragen. Plan je de vloot uit te breiden, kijk dan ook naar de fiscale deadline van eind 2026 voor elektrische bedrijfswagens.
Batterij voor de pieken
Wat je niet kunt spreiden, vang je op met een batterij: de heftrucks bij de shiftwissel, de wagens die tussen twee ritten snel moeten bijladen, de koeling die op een warme dag harder werkt. De batterij laadt op uit je eigen zonnestroom of op goedkope uren, en levert wanneer de site piekt.
Netcongestie in industriezones
Veel logistieke sites liggen in industriezones waar het net vol zit. Op de capaciteitskaart van Fluvius krijgen bedrijven in oranje zones enkel nog een flexibele aansluiting. Met Fall-Back Flex krijg je je volledige gevraagde vermogen, maar mag Fluvius bij pieken tijdelijk afregelen; ± 760 bedrijven komen daarvoor in aanmerking. Sturing en een batterij maken zo'n afregeling werkbaar. Meer in onze gids over een aansluiting die geweigerd of flexibel aangeboden wordt.
Voorbeeldproject (illustratief)
Een distributiecentrum met koelzone, een nachtshift en twintig elektrische bestelwagens. Geen echte klant, wel een typische opbouw:
| Onderdeel | Voorbeeld |
|---|---|
| Zonnepanelen op het magazijndak | 500 kWp |
| Laadpunten voor de bestelwagens | 20 × 11 kW, met laadbeheer |
| Batterij achter de meter | 400 kWh |
| Bestaande aansluiting | 250 kVA, geen verzwaring |
Overdag gaat de zonnestroom naar koeling, heftrucks en de batterij. 's Avonds levert de batterij bij terugkomst van de vloot, en laadbeheer spreidt het laden over de nacht. Of dit voor jouw site klopt, hangt af van je shifts, je koeling en je routes.
Waar je in logistiek op let
- Vermogen van de heftruckladers. Die worden vaak vergeten in de berekening, maar staan bij een shiftwissel allemaal tegelijk aan.
- Vertrektijden van de vloot. Laadbeheer moet weten wanneer welke wagen vol moet zijn. Een wagen die om vier uur vertrekt, gaat voor.
- Koeling heeft voorrang. Sturing mag de koeling nooit in gevaar brengen. Koelcellen kunnen soms een beperkte temperatuurmarge als buffer gebruiken, maar binnen de grenzen van je product.
- Huur of eigendom. Veel magazijnen worden gehuurd. Maak afspraken over dak, laadpunten en batterij voor je investeert.
- Reken op je eigen kwartierdata. Shifts en routes verschillen per site. Een gemiddelde verbergt net de kwartieren die je factuur bepalen.